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렉서스 LS

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목차

1. 개요

렉서스 LS는 1989년 출시된 렉서스의 플래그십 세단으로, 1983년 도요타의 F1 프로젝트를 통해 개발되었다. 1세대 모델은 1990년 북미 국제 오토쇼에서 데뷔했으며, 4.0리터 V8 엔진을 탑재하여 경쟁 모델 대비 정숙성, 성능, 연비를 향상시켰다. 이후 2세대, 3세대, 4세대를 거쳐 2017년 5세대 모델이 출시되었으며, 현재까지 메르세데스-벤츠 S클래스, BMW 7시리즈 등과 경쟁하며, 뛰어난 품질과 신뢰성을 인정받아 여러 상을 수상했다.

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렉서스 LS - [자동차]에 관한 문서
기본 정보
렉서스 LS 500
렉서스 LS 500
제조사토요타
다른 이름토요타 셀시오 (일본, 1989–2006)
생산 기간1989년 5월 – 현재
모델 년도1990–현재
조립 장소일본 아이치현 다하라시 (다하라 공장)
차종대형 고급차 (F-세그먼트)
차체 스타일4도어 세단
구동 방식앞 엔진, 뒷바퀴 구동
앞 엔진, 네바퀴 구동 (2006년부터)

2. 1세대 (XF10, 1989년~1994년)

1989년 렉서스 브랜드 출범과 함께 출시된 최초의 LS 모델이다. 일본에서는 2005년까지 토요타 셀시오라는 이름으로 판매되었다. 당시 북미 고급차 시장에서 메르세데스-벤츠, BMW 등 경쟁 모델 대비 저렴한 가격, 뛰어난 정숙성, 편의성, 높은 품질을 앞세워 큰 인기를 얻었다. 특히 신흥 부유층을 타겟으로 한 미국에서 큰 인기를 끌어 센세이션을 일으켰다.[25] LS400은 세부 트림명으로, 400은 V8 4,000cc 엔진이 장착된 것을 의미한다.

1985년 디자이너들은 낮은 후드와 좁은 전면 프로파일을 특징으로 하는 스포츠카와 같은 디자인의 첫 번째 외관 연구 모델을 경영진에게 제시했다.[15] 1986년까지 이 세단은 수직적인 자세, 더 눈에 띄는 라디에이터 그릴, 투톤 바디를 갖춘 쓰리 박스 디자인을 사용했다.[15] 광범위한 모델링과 풍동 테스트 결과 당시의 일반적인 생산 차량에 비해 낮은 항력 계수(''C''''d'' 0.29)를 얻었다.[16] 1986년까지 플래그십 세단의 출시를 지원하기 위해 렉서스 상표가 만들어졌으며,[18] 이 차량은 렉서스 LS로 알려지게 되었다.[13] 10억 달러 이상의 개발 비용 이후,[12] 렉서스 LS 400 (섀시 코드 UCF10)의 최종 디자인은 1987년 5월에 확정되었다.[20][21]

1990–1992 렉서스 LS 400 (UCF10R; 호주)


1989년 12월, LS 400 출시 직후, 렉서스는 결함 있는 배선 및 과열된 브레이크 등에 대한 두 건의 고객 불만을 바탕으로 8,000대의 차량에 대해 자발적인 리콜을 명령했다. 모든 차량은 20일 이내에 서비스되었으며, 이 사건은 렉서스의 고객 서비스 명성을 확립하는 데 도움이 되었다.[27][53][54] 1990년까지 LS 400의 미국 판매는 경쟁 메르세데스-벤츠, BMW 및 재규어 모델의 판매를 넘어섰다.[55]

1992–1994 렉서스 LS 400 (UCF10 II)


1세대 LS 400 실내 (UCF10 II)


1992년 9월에 출시된 개선형(1993년형) LS 400은 고객 및 딜러의 요청에 따라 50가지가 넘는 변경 사항을 적용했다.[58] 더 큰 디스크 브레이크, 휠, 타이어를 적용했고, 서스펜션 및 파워 스티어링 시스템을 조정했다.[59] 추가적인 자동차 몰딩과 수정된 라디에이터 그릴을 적용하고, 더 다양한 색상을 선택할 수 있게 했다.[59] 표준 조수석 앞쪽 에어백, 외부 온도계, 디지털 주행 거리계, 안전 벨트 프리텐셔너 및 프레온-프리 냉매가 추가되었다.[59][61] 1992년에는 셀시오가 세계 최초의 음성 안내 기능을 갖춘 GPS 내비게이션 시스템을 도입했다.[62] 1994년까지 LS 400의 미국 기본 가격은 US$50,000를 초과했다.[64]

1세대 LS 400의 생산량은 총 165,000대 이상이었다.[56]

2. 1. 1989년~1992년

1983년 8월, 도요타 자동차의 회장 도요다 에이지는 해외 시장을 위한 세계적인 고급 세단을 생산하려는 비밀 프로젝트로 F1 프로젝트("플래그십" 및 "No. 1" 차량, 또는 "Circle-F" 프로젝트라고도 함)를 시작했다.[6][7] F1 개발에는 특정 예산이나 시간 제약이 없었으며, 결과 차량은 기존 도요타 플랫폼 또는 부품을 사용하지 않았다.[8][9] 대신, 수석 엔지니어인 스즈키 이치로는 공기역학, 실내 정숙성, 전체 최고 속도 및 연비를 포함한 특정 목표 영역에서 경쟁 미국 및 유럽 플래그십 세단을 능가하는 완전히 새로운 디자인을 개발하고자 했다.[10] 개발 과정에서 24개 팀에 1,400명의 엔지니어, 2,300명의 기술자 및 200명 이상의 지원 인력을 포함한 60명의 디자이너는[11] 약 450대의 플래그십 프로토타입과 900대의 엔진 프로토타입을 제작했다.[12] 이들은 겨울 유럽 도로에서 애리조나, 호주 또는 사우디 아라비아의 사막, 미국 고속도로 및 황무지에 이르기까지 테스트를 수행했다.[13][14]

1989년 1월, LS 400은 북미 국제 오토쇼에서 1990년 모델로 미시간주 디트로이트에서 데뷔했다.[22] 생산은 1989년 5월 15일에 시작되었으며, 첫 번째 선적은 1989년 6월 말에 일본 항구를 떠났다. 첫 번째 차량은 1989년 8월에 출시되었고, 미국 판매는 1989년 9월 1일에 공식적으로 시작되었으며, 1990년부터 호주, 캐나다 및 영국으로의 제한적인 수출이 뒤따랐다.[23][24]

LS 400의 새로운 4.0리터 ''1UZ-FE'' 32밸브 V8 엔진은 245PS 및 350Nm의 토크를 낼 수 있었으며,[26] 새로운 4단 자동 변속기, ECT-i 전자 제어 변속, 슈퍼 플로우 토크 컨버터 및 후방 차동 장치와 연결되었다.[27] 섀시는 독립적인, 높은 마운트 상부 암[28] 더블 위시본 서스펜션 설정을 사용했고,[29] 트윈 튜브 쇼크 업소버,[28] 및 패시브 에어 서스펜션 시스템이 옵션으로 제공되었다.[30]

경쟁 모델인 BMW 735i (E32) 및 메르세데스-벤츠 420 SE (W126)에 비해 LS 400은 100km/h에서 58 dB의 더 조용한 실내, 더 높은 최고 속도, 더 낮은 항력 계수 및 공차 중량을 가졌고, 미국 연비 낭비세를 피했다.[32][33][34]

LS 400은 스티어링 휠의 자동 기울임 및 텔레스코핑 기능, SRS 에어백, 전동 조절식 숄더 안전 벨트, 전자변색 룸 미러를 갖춘 최초의 고급 세단 중 하나였다.[37][38] 5인승 실내에는 캘리포니아 호두와 가죽 트림, 전동 조절식 시트 및 부드러운 터치 컨트롤이 포함되었다.

1989년 10월에는 일본 국내에서도 "셀시오"로 판매되기 시작했다.

2. 2. 1992년~1994년

1992년 9월, 1993년형으로 개선된 렉서스 LS 모델이 출시되었다. 고객과 딜러의 요청에 따라 50가지 이상의 변경이 이루어졌는데, 더 커진 브레이크, 휠, 타이어가 장착되었고 서스펜션과 파워 스티어링 시스템이 조정되어 핸들링이 개선되었다.[71]

3. 2세대 (XF20, 1994년~2000년)

2세대 렉서스 LS(UCF20)는 1994년 10월에 출시되었다. 1세대와 유사한 디자인을 유지하면서도 플랫폼을 변경하고 휠베이스를 35mm 늘려 실내 공간을 넓혔다. 특히 뒷좌석 레그룸이 66mm나 늘어났다.

렉서스 LS(전기형) 정측면


렉서스 LS(후기형) 정측면


엔진은 1세대와 마찬가지로 V8 4,000cc 엔진(1UZ-FE)을 장착했지만, 성능이 개선되었다. 1997년 페이스리프트를 통해 헤드램프와 라디에이터 그릴이 분리되어 스포티한 느낌을 더했다. 또한, 5단 자동변속기와 가변 밸브 타이밍(VVT-i) 기술이 적용되어 출력과 효율이 향상되었다.

1997년에는 토요타 차량 최초로 레이저 어댑티브 크루즈 컨트롤이 일본 내수용 셀시오 모델에 도입되었다.[84][85] 이 시스템은 앞차와의 거리를 레이저로 측정하여 자동으로 속도를 조절하는 기능이다.

안전 기능도 강화되어 앞 사이드 에어백, 차체 자세 제어 장치가 추가되었고, 2000년에는 브레이크 어시스트가 추가되었다.[59]

연도주요 변경 사항
1994년 10월풀 모델 체인지 실시.
1997년 9월마이너 체인지. 전면부 디자인 변경, VVT-i 탑재 엔진, 5단 AT, 디스차지 헤드램프 채용.


3. 1. 1994년~1997년

1994년 11월, 2세대 렉서스 LS 400 (UCF20) 모델이 1995년형으로 출시되었다.[70] 1세대 모델의 성공적인 디자인을 계승하면서도, 휠베이스를 36mm 늘려 실내 공간, 특히 뒷좌석 레그룸을 66mm 더 확보했다.[71] 차량 공개 행사는 캘리포니아주 샌프란시스코 오페라 하우스에서 열린 갈라 행사에서 진행되었다.[70]

엔진은 3968cc ''1UZ-FE'' V8 엔진이 장착되었으며, 출력은 , 토크는 로 개선되었다.[71] 내부적으로, 재설계된 LS 400의 90% 이상이 새롭게 바뀌거나 재설계되었으며,[71] 방음 기능 강화, 차체 구조 강화, 스카이훅 서스펜션[72], 브레이크 개선 등이 이루어졌다.[71] 재설계된 모델은 이전 모델보다 95kg 가벼워졌고, 자동차 연비도 약간 개선되었다.[71] 0– 가속 시간은 7.5초로 단축되었다.[73]

2세대 LS 400의 개발은 1세대 모델의 전 세계 출시 이후 프로그램 코드 250T로 시작되었다.[74] 1세대 모델의 성공적인 반응과 디자인에 대한 높은 고객 만족도를 고려하여, 수석 엔지니어 오카모토 카즈오는 1세대 LS 400의 특징을 후속 모델에 재현하는 것을 주요 목표 중 하나로 삼았다.[75]

외부적으로 가장 큰 변화는 휠베이스가 길어진 것이지만, 전체 길이는 동일하게 유지되어 트렁크 용량은 약간 줄어들었다.[71] 더 공기역학적인 차체(''C''''d'' 0.28)는 초기 LS 400의 일반적인 프로필과 윤곽을 유지했으며,[59][75] 미국 캘티 디자인 리서치 센터의 작품이었다.[75] 디자이너들은 급진적으로 변경된 차체를 포함한 20개의 경쟁 컨셉을 평가한 후,[75] 1991년에 초기 LS 400과 유사한 형태와 윤곽을 포함하는 우승작을 선정했다.[75] 1992년에 최종 승인을 받은 후, 날카로운 각도, 곡선형 차체 라인, 경사진 그릴 등으로 진화적인 재설계가 이루어졌다.[76] 더욱 눈에 띄는 측면 라인은 주차 시 참고 지점을 제공했으며, 전방 시야가 개선되었다.[76]

1996 렉서스 LS 400 (UCF20; 페이스리프트 이전, 영국)


재설계된 LS 400의 실내는 듀얼존 공조 장치, 뒷좌석 컵홀더 등 기능이 업그레이드되었다.[59] 차량의 서스펜션과 유사한 새롭게 특허받은 시트 쿠션 디자인은 가벼운 내부 코일 스프링과 안티롤 바를 사용하여 편안함을 개선했다.[71] 최초의 대시보드형 CD 체인저 중 하나가 옵션으로 제공되었다.[71] 안전 기능 강화에는 확장된 크럼플 존, 모든 좌석의 안전 벨트, 새로운 접이식 스티어링 칼럼이 포함되었다.[71]

2세대 LS 400 실내 (UCF20)


일본에서는 토요타 셀시오의 해당 모델이 이전과 동일한 "A", "B", 최고 사양 "C" 구성으로 제공되었으며, 추가적인 외부 색상 선택도 제공되었다.[79] CD 기반 위치 정보 시스템 (GPS) 내비게이션 시스템 및 리클라이닝 뒷좌석과 같은 몇 가지 선택 사양은 일본에서만 사용 가능했다.[80]

미국 데뷔 당시, 재설계된 LS 400은 최대 시장에서 유럽 경쟁사보다 가격 우위를 유지하며 51000USD의 기본 가격으로 출시되었다.[71] 그러나 경쟁 제조업체의 공격적인 가격 책정 및 추가 기능으로 인해 비용 차이가 좁혀졌다.[75] 렉서스는 새로운 플래그십 모델을 홍보하기 위해, 렉서스 브랜드 출시 이후 가장 많은 마케팅 노력을 기울여 5000만달러 규모의 광고 캠페인을 시작했다.[75]

1995년 중반, 미국 정부가 미국-일본 무역 적자 확대로 인해 일본 고급차에 관세를 부과하겠다고 위협하면서 판매가 둔화되었고, 완전 옵션 장착된 LS 400의 가격이 100000USD 이상으로 상승할 가능성이 있었다.[81] 그 해 2분기까지의 후속 협상을 통해 제재를 피할 수 있었고, 이후 몇 달 동안 판매가 회복되었다.[81] 궁극적으로 2세대 LS 400의 판매량은 초기 모델보다 낮았고,[75] 총 생산량은 약 114,000대에 달했다.[56]

1997년에는 미국 가죽 제조업체인 코치(Coach Inc.)와의 제휴를 통해 "코치 에디션" LS 400이 한정 생산되었다. 이 에디션에는 코치 가죽 시트, 외부, 플로어 매트, 팔걸이에 자수된 엠블럼, 특별한 색상 및 추가 트림, 코치 캐빈 백이 포함되었다. 연간 생산량은 2,500대로 제한되었다.[82]

연도주요 변경 사항
1994년 10월풀 모델 체인지 실시.
1997년 9월마이너 체인지. 전면 마스크 변경, VVT-i(가변 밸브 기구) 탑재 엔진, 5단 AT, 디스차지 헤드램프 채용.


3. 2. 1997년~2000년

1997년 9월, 1998년형 모델을 위해 개정된 LS 400이 출시되었다. 주요 변경 사항은 다음과 같다.

  • 5단 자동 변속기
  • VVT-i(가변 밸브 타이밍) 기술 적용, 엔진 출력 216kW로 증가, 토크 41Nm 증가[59]


위 변경으로 가속 시간과 자동차 연비가 개선되었다.[59] 또한 서스펜션과 스티어링 개선으로 조작감과 핸들링도 향상되었다.[83]

외관에서는 새로운 전면부, 사이드 미러, 업데이트된 휠을 갖추었고,[59] 일반적인 전동식 안테나 대신 후면 창 다이버시티 안테나가 장착되었다.[83] 실내에는 트립 컴퓨터, HomeLink, 뒷좌석 헤드레스트, 독서등, 자외선 차단 유리가 적용되었다.[83]

1997년 8월, 토요타 차량 최초로 레이저 어댑티브 크루즈 컨트롤이 일본 내수용 셀시오(Celsior) 모델에 도입되었다.[84][85] 이 시스템은 스로틀 제어와 다운 시프팅만으로 속도를 제어했으며 브레이크는 작동시키지 않았다.[86] 미국에서는 CD-ROM 기반 GPS 자동차 내비게이션 시스템이 옵션으로 제공되었다.

추가된 안전 기능으로는 앞 사이드 에어백, 차체 자세 제어 장치가 있었고, 2000년에는 브레이크 어시스트가 추가되었다.[59] 로우빔 HID 헤드램프도 도입되었으며, 헤드라이트는 근접 조명을 위한 프로그래밍 가능한 지연 기능도 갖추었다.[59]

2000년 2월, 시카고 오토 쇼에서 아메리칸 익스프레스와 제휴하여 한정판 "플래티넘 시리즈" LS 400이 출시되었다. 이 에디션은 대부분의 고급 옵션을 기본으로 제공하며, 별도의 외부 색상, 휠, 배지, 그리고 2년 동안 아메리칸 익스프레스 플래티넘 카드를 무료로 사용할 수 있는 혜택을 포함했다.[87][88]

4. 3세대 (XF30, 2000년~2006년)

2000년에 풀 모델 체인지를 거친 3세대 LS는 293마력 V8 4,300cc 엔진을 얹어 LS430이라는 세부 트림명이 붙었다. 디자인은 기존의 직선 위주에서 벗어나 곡선이 가미되었고, 섀시가 붙은 도어와 분할 바가 적용된 뒷 창문으로 변경되었다. 2003년 페이스리프트를 통해 디자인이 일부 변경되었다.[110] 대한민국에는 2001년 렉서스 브랜드 정식 런칭과 함께 3세대 모델부터 수입, 판매되기 시작했다.

3세대 LS430(UCF30)은 2000년 1월 북미 국제 오토쇼에서 공개되었으며,[89] 미국 시장에서 최초로 어댑티브 크루즈 컨트롤(다이내믹 레이저 크루즈 컨트롤)을 적용한 렉서스였다.[92][90] 새로운 4.3L ''3UZ-FE'' 엔진은 216kW 및 434Nm의 토크를 생성했으며,[59] 울트라 저공해 차량(ULEV)으로 인증된 최초의 가솔린 V8 차량 중 하나였다.[91]

사업부 임원들은 이전 LS의 재설계가 너무 억제적이었다고 결론을 내렸고,[75] 수석 엔지니어 다나카 야스시가 이끄는 LS 430 개발팀은 더욱 철저한 외관, 내부 및 기술 재개발을 선택했다. LS 430의 개발에는 4년이 걸렸다.[95] 1997년 12월 최종 디자인(나가야 아키히로)이 승인되었을 때 세단의 휠베이스와 높이가 증가했다.[92][96] 외관은 둥근 모서리가 있는 더 큰 그릴, 뒷문에 쿼터 글래스창, 둥근 사다리꼴 헤드램프를 특징으로 했다. 차체는 이전 LS 세단보다 더 공기역학적이었고(''C''''d'' 0.26; 에어 서스펜션 사용 시 0.25), 신칸센 고속철도 개발에 사용된 시설에서 풍동 테스트를 거쳤다.[96] 76mm 휠베이스 연장은 더 많은 내부 공간을 확보하고 엔진을 더 뒤쪽으로 배치하여 더 나은 균형을 이루도록 했다.[98]

이전 세대와 비교하여 LS 430은 더 많은 모델 구성과 옵션을 제공했다.[99] 미국에서 "투어링" 패키지로 판매된 튜닝된 스포츠 서스펜션이 장착된 모델[90]은 더 크고 고속 브레이크를 특징으로 했다.[42] 부드러운 승차감과 반응성이 뛰어난 핸들링을 결합하도록 튜닝된 높이 조절식 서스펜션 에어 서스펜션이 장착된 완전 옵션 모델은 미국에서 "울트라 럭셔리" 에디션으로 판매되었다.[90]

3세대 LS 430 캐빈 (UCF30)


LS 430의 실내는 대시보드와 상단 도어에 호두나무 트림, 반 아닐린 가죽 및 진동 에어컨 통풍구를 갖추고 있었다.[92][97] 상단 중앙 콘솔의 액정 디스플레이는 인터페이스 역할을 하는 터치스크린이 탑재되었다. 이 시스템은 음성 인식 내비게이션을 갖춘 최초의 LS였으며 DVD 기반 맵으로 전환한 최초의 럭셔리 세단이었다.[100] 렉서스는 또한 마크 레빈슨 프리미엄 사운드 시스템을 도입했다.[92][90] 최고 트림 사양에서는 Lexus Link 텔레매틱스, 전동 도어 및 트렁크 닫힘 장치, 열선 및 통풍 앞좌석, 오디오 컨트롤, 전동 선셰이드, 쿨러 및 공기 청정기가 장착된 전동 리클라이닝 마사지 뒷좌석을 포함했다.[59][97]

LS 430은 생산된 모든 해에 J.D. Power and Associates의 초기 품질 조사에서 가장 신뢰할 수 있는 럭셔리 세단이었으며,[102][103][104] J.D. Power의 차량 내구도 조사 역사상 가장 높은 점수를 기록했다.[105] Thatcham 등급 데이터는 영국 자동차 보험 수리 연구 센터를 통해 LS 430의 도난 방지 기능을 최대 5성으로 나열했으며, LS 430은 2001년에 최대 도난 방지 등급을 달성한 최초의 자동차였다.[106][107]

4. 1. 2000년~2003년

2000년 1월, 북미 국제 오토쇼에서 2001년형 모델로 3세대 렉서스 LS 430 (UCF30)이 데뷔했다.[89] 미국 시장에서 최초로 어댑티브 크루즈 컨트롤 (다이내믹 레이저 크루즈 컨트롤)을 적용한 렉서스였다.[92][90] 라이다 센서를 사용했으며, 1997년 셀시오에 처음 도입된 레이저 ACC와 달리 감속을 위해 브레이크를 작동시킬 수 있었다.[86] 새로운 4.3L 3UZ-FE 엔진은 216kW 및 434Nm의 토크를 생성했으며,[59] 울트라 저공해 차량(ULEV)으로 인증된 최초의 가솔린 V8 차량 중 하나였다.[91]

렉서스 LS(전기형) 정측면

4. 2. 2003년~2006년

2003년 프랑크푸르트 모터쇼에서 페이스리프트된 모델이 공개되었다.[108] 렉서스 세단 최초로 레이더 센서가 적용된 '''다이내믹 레이더 크루즈 컨트롤'''이 탑재되어 어떠한 기상 조건에서도 작동할 수 있게 되었다. 이 기능은 렉서스 세단 최초의 Pre-Collision System(PCS)을 가능하게 했다(일본 시장의 토요타 셀시오 버전만 부분적인 자율 제동 기능 탑재).[86] 2004년에는 "저속 추적 모드"가 추가되었다.[86] 저속 추적 모드는 앞차가 멈추면 운전자에게 경고하고 제동을 제공하는 두 번째 모드였으며, 차량을 멈출 수 있지만 그 후 비활성화되었다.[109]

렉서스 LS 430 (UCF30; 페이스리프트, 미국)


페이스리프트된 LS는 새로운 6단 자동 변속기와 개선된 스타일링을 선보였다.[110] 외관은 앞뒤 펜시아의 스타일 변경, 발광 다이오드(LED) 테일라이트, 그리고 다른 휠이 적용되었다.[110] 이는 하이빔용 렉서스 최초의 고휘도 방전 헤드라이트(Bi-Xenon)[111], 그리고 차량 회전 방향으로 프로젝터 헤드램프를 회전시키는 최초의 AFS 어댑티브 커브 헤드라이트를 선보였다.[112]

렉서스 LS 430 (UCF30; 페이스리프트, 스페인)


실내에는 무릎 에어백, 조명이 있는 뒷좌석 화장 거울, 그리고 버즈 아이 메이플 우드를 포함한 새로운 트림 선택 사항이 적용되었다.[59] 새로운 옵션으로는 업데이트된 내비게이션 시스템, 블루투스 및 후방 카메라가 포함되었다. 운전자가 프로그래밍 가능한 전자 키 기능을 통해 차량이 소유자의 주머니에 있는 키를 감지하고 터치로 문을 열 수 있었다.[113]

5. 4세대 (XF40, 2006년~2017년)

4세대 렉서스 LS는 2006년 1월에 공개되었으며, 2005년 도쿄 모터쇼에서 선보인 LF-Sh 콘셉트카를 기반으로 디자인되었다. 표준 휠베이스(LS460)와 롱 휠베이스(LS460L) 두 가지 버전으로 출시되었으며, 4.6L V8 엔진과 세계 최초 8단 자동변속기를 탑재했다.

2007년에는 V8 5.0L 엔진 기반의 하이브리드 모델(LS600h, LS600hL)이 추가되었다. 2009년과 2012년에는 부분변경이 이루어졌는데, 특히 2012년에는 렉서스의 새로운 디자인 아이덴티티인 '스핀들 그릴'이 적용되어 역동적인 느낌을 더했다.

LS의 V8 4.6리터 DOHC 엔진은 직접분사(D4-S)가 장착됐으며, 이 엔진에서 D4-S를 삭제한 347마력 MPI 버전은 아랫급의 렉서스 GS460에 장착됐다. LS600hL의 V8 5.0 하이브리드 유닛은 4세대 LS가 단종된 후 CVT를 포함하여 3세대 토요타 센추리에 이식됐다.

렉서스 LS(전기형) 정측면


렉서스 LS(중기형) 정측면


렉서스 LS(후기형) 정측면

5. 1. 2006년~2009년

2005년 도쿄 모터쇼에서 발표된 컨셉트 카 LF-Sh를 기반으로 2006년에 출시되었다. 2005년부터 일본에서도 렉서스가 런칭되어 4세대부터는 일본에서도 해외와 동일하게 렉서스 LS로 판매되고 있다. 3세대에 비하여 300cc 증가한 380마력 V8 4600cc 엔진이 장착되었기 때문에 세부 트림명은 LS460이 되었다. 렉서스로는 최초의 롱 휠베이스 버전이 나왔고, 이를 뜻하는 L이 더 붙어 세부 트림명은 LS460L이다. 세계 최초로 아이신에서 만든 후륜구동형 8단 자동변속기가 적용되었고, 하이브리드에는 CVT가 적용된다. 2007년에는 V8 5000cc 엔진을 기반으로 한 하이브리드 사양인 LS600h와 LS600hL이 출시되었고, 총 시스템 출력 445마력을 자랑한다. 2008년에는 V8 4600cc 엔진에 4륜구동(AWD)이 추가되었다. 2009년에 라디에이터 그릴과 리어 램프의 디자인이 소폭 변경되었다.[129]

2006년 1월 북미 국제 오토쇼에서 2007년형 모델을 위해 처음 공개된 4세대 렉서스 LS는 표준 및 롱 휠베이스 버전으로 모두 생산된 최초의 렉서스 모델이 되었다. 새로운 LS는 283kW의 출력과 498Nm의 토크를 내는 새로운 4.6L ''1UR-FSE'' V8과 최초의 양산 8단 자동 변속기가 장착되었다.[119][122][123]

2009년 10월에 모델 2번째 연식 변경 실시(2010년 모델)가 이루어졌다. 발매 후 3년이 경과한 점도 있어, 마이너 체인지에 상당하는 대대적인 개량을 실시했다. 익스테리어는 그릴, 범퍼 등 외장 부품의 디자인 변경을 실시하고, 보디 컬러의 신색 설정・교체가 이루어졌다. 인테리어에는 토요타 크라운 하이브리드에 선행 탑재된 TFT 액정 방식의 글래스 콕핏 "파인 그래픽 미터"를 옵션으로 설정했다. 또한 센터 클러스터의 디자인 변경과 오디오 다이얼에 알루미늄 소재를 채용하는 등의 개량이 이루어졌다.

5. 2. 2009년~2012년

2009년 말, 2010년형 모델로 데뷔한 개정된 LS 460 및 LS 460 L은 앞뒤 디자인이 변경되었고, 사이드 미러에 방향 지시등이 추가되었으며, 새로운 휠 디자인을 적용했다.[129] 2008년 8월, 렉서스는 이어 모델 제도를 채택하여 첫 연식 변경을 실시했고(2009년 모델), 그동안 해외 사양에만 있던 롱 바디 사양 "LS460L"을 일본 내수용 모델에도 도입했다.

2009년 10월, 두 번째 연식 변경(2010년 모델)을 실시했다. 발매 3년이 지나 마이너 체인지 수준의 대대적인 개선이 이루어졌다. 외관은 그릴, 범퍼 등 부품 디자인을 변경하고, 새로운 색상을 추가하거나 기존 색상을 변경했다. 실내는 토요타 크라운 하이브리드에 먼저 탑재된 TFT 액정 방식의 글래스 콕핏 "파인 그래픽 미터"를 선택 사양으로 추가했다. 센터 클러스터 디자인을 변경하고 오디오 다이얼에 알루미늄 소재를 사용하는 등 개선이 이루어졌다.

  • L-Select: 렉서스 최초의 맞춤형 프로그램으로, 시트, 도어 트림, 원목 패널, 루프까지 다양한 색상을 선택할 수 있으며, 시트와 계기판 스티치 색상도 직접 선택할 수 있다. 약 30,000가지 조합이 가능하다.

  • version SZ: 기존 "version S"를 바탕으로, 렉서스 슈퍼카 "IS F"와 같이 "고성능 주행과 운전의 즐거움"을 추구한 스포츠 모델이다. 해외 사양에는 "LS SPORTS"로 판매되었다. 전용 프런트 그릴과 사이드 로커 몰, 공기역학 성능을 높이는 전후 언더 스포일러가 기본 장착되었다. 실내는 전용 "블랙 & 새들 탄" 색상이 적용되었고, "IS F"처럼 측면 지지력이 우수한 전용 스포츠 시트가 장착되었다. 엔진은 튜닝되지 않았지만, 변속기는 "IS F"의 "8-Speed SPDS"에 가까운 튜닝이 적용되었다. LS 시리즈 중 유일하게 패들 시프트가 장착되었고, 변속 시 엔진 회전수를 최적화하는 블리핑 제어 기능과 함께 빠르고 직접적인 변속이 가능하다. 전용 튜닝 에어 서스펜션이 장착되었고, 브레이크는 앞쪽에 "IS F"에서 가져온 브렘보제 6포트 모노블록 브레이크 캘리퍼(뒤쪽은 LS460/LS460L AWD, LS600h/600hL과 같은 스파이럴 핀 방식 벤틸레이티드 디스크 모노블록 2포트, 전용 고마찰 브레이크 패드 적용)와 LS 전용 ⌀380 대구경 브레이크 로터를 조합하여 제동 성능을 높였다. 타이어는 기존과 같은 245/45/R19 크기지만, 그립 성능을 높인 전용 스포츠 타이어가 장착되었고, BBS제 전용 단조 알루미늄 휠을 장착하여 주행 성능을 향상시켰다.

  • version UZ: 4인승 사양은 기존 "뒷좌석 분리 패키지"를 바탕으로, 원목과 가죽으로 된 접이식 테이블이 있는 뒷좌석 대형 센터 콘솔과 천장에 부착된 9인치 고화질 디스플레이 "리어 시트 엔터테인먼트 시스템"이 추가되었다. 5인승 사양에도 앞좌석 센터 콘솔 뒤쪽에 9인치 고화질 디스플레이 "리어 시트 엔터테인먼트 시스템"이 기본 장착되어, VIP 수송 등 쇼퍼 드리븐 수요에 맞춰 뒷좌석 편의 장비를 강화했다.


5. 3. 2012년~2017년

2012년 7월, 렉서스는 "스핀들 그릴"을 포함하는 새로운 디자인을 적용하여 LS를 페이스리프트(부분 변경)했다. 재설계된 후드, 모양이 바뀐 프론트 펜더 및 헤드램프, 새로운 범퍼를 장착했다.[130] 2012년 7월 31일, 샌프란시스코에서 2013년형 모델이 될 마이너 체인지 LS를 발표했으며, 일본에서는 2012년 10월에 출시되었다.[253]

2012년 10월 11일 일본 내수용 모델의 부분변경이 이루어져 판매가 시작되었다.[254] 형식 인증은 이전 모델과 동일하지만, 약 6,000개의 주요 구성 부품 중 절반 가량을 변경하는 등,[255] 풀 모델 체인지(완전 변경)에 가까운 대규모 설계 변경이 이루어졌다.

엔진 오일 팬 형상 변경 및 배기 저항 감소로 출력이 향상되었고, LFA나 GS(4세대)에 탑재되었던 흡기음을 증폭하는 "사운드 제너레이터"가 새롭게 탑재되어 중~고회전 영역에서 엔진음을 강조한다. 서스펜션 튜닝도 변경되어 승차감과 조종 안정성이 향상되었다. 엔진, 댐퍼 감쇠력, 전자식 파워 스티어링 등의 특성을 "ECO", "SPORT" 등 5가지 모드 중 선택할 수 있는 "드라이브 모드 셀렉트"도 새롭게 탑재되었다.

외관은 GS(4세대)나 RX(3세대 후기형)와 같이 렉서스의 새로운 디자인 특징인 "스핀들 그릴"을 채택했다. 실내 디자인도 거의 완전히 새로워졌으며, GS(4세대)에 채용된 12.3인치 고해상도 와이드 디스플레이, 컴퓨터의 마우스처럼 조작 가능한 "리모트 터치", 자발광 지침의 아날로그 시계가 탑재되었다.

LS460 및 하이브리드 LS600h에는 스포티 사양인 "'''F SPORT'''"가 추가되었다. 동시에 기존의 version UZ, version S, version U는 라인업에서 제외되고, 기본 등급, version C (및 동I package), version L, EXECUTIVE package(롱 보디 차량만), F SPORT(신설) 등급으로 구성되었다. L-SELECT는 일부 등급을 제외하고 설정되었다.

2012년 10월 ~ 2017년 10월 (USF4#형)
구분LS600h
전면부		후면부내장
이미지------
제조국colspan="3" |
판매 기간2012년 10월 - 2017년 10월
설계 총괄와타나베 히데키
승차 정원4명・5명
차체 유형4도어 세단
엔진2UR-FSE형 4968cc・V8・DOHC
1UR-FE형 4608cc・V8・DOHC
최고 출력후륜 구동: 288kW / 6,400 rpm
4륜 구동: 290kW / 6,400 rpm
최대 토크후륜 구동: 500 N⋅m / 4,100 rpm
4륜 구동: 520 N⋅m / 4,000 rpm
변속기8단 AT(8 Super ECT)
구동 방식후륜 구동 / 4륜 구동
서스펜션전・후: 멀티 링크(스태빌라이저 포함)
전장5090mm(표준 차량)
5210mm(롱 보디 차량)
전폭1875mm
전고1465mm(후륜 구동)
1475mm(4륜 구동)
휠베이스2970mm(표준 차량)
3090mm(롱 보디 차량)
차량 중량1,940 - 2,220 kg
플랫폼N 플랫폼



; F SPORT

2012년 10월 마이너 체인지에서 신설된 등급으로, GS, IS, CT, RX에 설정되어 있는 "F SPORT"와 마찬가지로 스포티한 주행에 중점을 둔 설정이다. 전용 로우다운 서스펜션, 토센 LSD(LS460만), 액티브 스태빌라이저(LS600h만), 전용 브레이크(프론트 벤보제 6포트 캘리퍼)를 탑재했다. 스핀들 그릴도 메쉬 타입의 전용 디자인으로 변경되었으며, 가죽 스포츠 시트도 전용으로 준비된다.

; 연식 변경

2013년 9월 5일 일부 개선되었다. LED 클리어런스 램프에 주간 시인성을 높이는 주간 주행등 기능이 추가되었으며, 샤크 핀 안테나 디자인을 변경했다. 바디 컬러에는 신색상 "소닉 티타늄"이 설정되었다.

2014년 10월 16일 일부 개선되었다.[256] G-Link 기능 중 하나인 G-security를 강화하여, 원격 조작으로 엔진 재시동 및 스티어링 락 해제를 금지할 수 있는 리모트 이모빌라이저와 휴대 전화로 도어 락, 파워 윈도우 닫기, 비상등 끄기 등을 조작할 수 있는 리모트 조작을 추가했다. 또한, 배터리가 제거되어도 별도의 전용 배터리에서 작동하여 경보를 발하는 셀프 파워 사이렌을 신규 설정했다. 내비게이션은 microSD 카드를 사용하는 SD 내비게이션 시스템을 전 차종에 표준 장착하고, 음성 대화・선행 정보 안내 서비스 "에이전트" 및 애플리케이션 소프트웨어 추가가 가능한 "LEXUS Apps(렉서스 앱스)"를 탑재했다. 돔 램프(프론트/리어)에 LED를 채용하고, 파워 트렁크 리드를 "F SPORT"에도 장착했다.

; 일본 개업 10주년 기념 특별 사양차 발매 (2015년)

2015년 1월 8일 렉서스 일본 개업 10주년을 기념한 특별 사양차 "LS460"F SPORT X Line""・"LS600h"F SPORT X Line""을 발매했다.[257] LS460・LS600h에 설정되어 있는 "F SPORT"를 기반으로, 외관은 전용 스핀들 그릴・프론트 포그램프 베젤・전용 리어 범퍼 하부에 전용 블랙 도장을 채용하고, 메이커 옵션으로 단조/전용 블랙 도장 사양의 전용 알루미늄 휠을 설정했다. 내장은 블랙&스칼렛의 인테리어 컬러를 채용하고, 트림부에는 블랙/레드, 시트부에는 블랙의 스티치 컬러를 채용했다. 밀리미터파레이더식 프리 크래시 세이프티 시스템과 전 차속 추종 기능 부착 레이더 크루즈 컨트롤을 특별 장착했다. 바디 컬러는 "화이트 노바 글라스 플레이크"와 "블랙" 2가지가 설정되었다.

; 연식 변경 (2015년)

2015년 9월 25일 일부 개선되었다.[258] 기존 스폿 용접보다 용접 지점 간 간격을 좁힐 수 있는 레이저 스크류 웰딩 범위를 확대하고, 차체를 면으로 결합하고, 휨을 억제하는 구조용 접착제 채용 범위를 확대함으로써 차체 강성을 높였다. 탑재하는 내비게이션 시스템의 VICS 정보 서비스가 VICS WIDE에 대응하여, 기상청 발표의 특별 경보(지진 제외) 팝업 표시, 호우 지역 표시, 정밀한 경로 검색 및 교통 체증 회피 경로 안내 등이 가능하게 되었다. 통신 모듈이 LTE에 대응하여, 렉서스 오너스 데스크와의 통화를 하면서 내비 목적지 설정 및 G-Link를 사용한 WEB 검색으로 목적지 설정을 할 수 있게 되었다. 또한, 5가지 테마에서 원하는 배색을 선택할 수 있는 맵 컬러 선택, 지도 전체 화면 표시, 사용 빈도가 높은 기능을 원터치로 호출하는 간이 조작 화면이 탑재되었다. 리모트 터치도 팜 레스트 양쪽・노브 전방에 버튼이 추가되었다. 바디 컬러는 새롭게 소닉 쿼츠가 추가되었다(F SPORT 제외).

; 연식 변경 (2016년)

2016년 8월 25일 일부 개선되었다.[259] 바디 컬러를 교체하여, 새롭게 그래파이트 블랙 글라스 플레이크, 앰버 크리스탈 샤인, 딥 블루 마이카 3가지 색상("F SPORT"는 그래파이트 블랙 글라스 플레이크만)을 추가했다. 또한, FM 방송에서 AM 라디오의 프로그램을 들을 수 있는 FM 보완 방송(와이드 FM)에 대응했다.

6. 5세대 (XF50, 2017년~현재)

5세대 LS는 200B 프로그램을 통해 개발되어, 2017년 1월 북미 국제 오토 쇼에서 공개되었다.[133][134] 2015년 도쿄 모터쇼에서 선보인 LF-FC 콘셉트 카를 기반으로 디자인되었으며, LC에 이어 GA-L(Global Architecture-Luxury) 플랫폼을 기반으로 제작되었다.

5세대는 이전 세대와 비교해 외관은 고급스러우면서도 날카롭게 변화했으며, 실내는 천연 가죽을 많이 사용하여 더욱 고급스럽게 꾸며졌다. 대한민국에는 2017년 12월 24일에 정식 출시되었다.

5세대 LS는 LS 500과 LS 500h 두 가지 모델로 출시되었다. LS 500은 3444cc ''V35A-FTS'' V6 트윈 터보 엔진을 탑재하여 415hp의 출력과 600Nm의 토크를 낸다. LS 500h는 3456cc ''8GR-FXS'' V6 엔진과 하이브리드 시스템을 결합하여 354hp의 출력을 낸다. 특히 LS 500h는 LC 500h에서 처음 선보인 멀티 스테이지 하이브리드 시스템을 사용하며, 이전 LS 600h에 사용되던 니켈 수소 배터리 대신 리튬 이온 배터리를 사용한다.[138][139]

5세대 LS는 6각형 창문 디자인을 특징으로 하는 최초의 렉서스 세단이며, 낮은 루프라인과 충분한 헤드룸을 확보하기 위해 외부 슬라이드형 파노라마 선루프를 사용한다.[132] 또한, 천장 어레이 스피커가 있는 3D 서라운드 마크 레빈슨 오디오를 탑재하고 있다. 차세대 리모트 터치 인포테인먼트 인터페이스인 렉서스 엔폼은 스마트폰 작동 방식을 모방하여 필기 입력도 지원한다. 12.3인치 내비게이션 디스플레이와 함께 선택 사양으로 24인치 컬러 HUD를 장착할 수 있다.[132]

렉서스 세이프티 시스템+ 2.0이 기본으로 장착되어 안전성을 높였다.[140]

2017년 선전, 홍콩, 마카오 국제 오토 쇼에서는 중국 시장용 LS 350 (GSF50)이 공개되었으며, 이 차량은 GS 350에서 가져온 3456cc ''2GR-FKS'' V6 자연 흡기 엔진을 탑재하여 318PS의 출력과 380Nm의 토크를 낸다.[141] 홍콩 모델은 315PS의 출력과 380Nm의 토크를 내는 ''8GR-FKS'' 엔진을 사용한다.[142]

5세대 LS 제원
구분LS 500LS 500h
엔진3444cc V35A-FTS V6 트윈 터보3456cc 8GR-FXS V6
최고 출력415hp354hp
최대 토크600Nm-
구동 방식FR, 4륜구동FR, 4륜구동
변속기10단 자동변속기10단 아이신 AWRHM50 / L310/f "Multi Stage Electronically controlled Hybrid System" 자동
배터리 (LS 500h)310.8V 고전압 리튬 이온
휠베이스3125mm[132]
전장5235mm
전폭1900mm
전고1450mm ~ 1460mm
중량2030kg ~ 2350kg


6. 1. 2017년~2020년

200B 프로그램으로 개발된 5세대 LS는 2017년 1월 북미 국제 오토 쇼에서 처음 공개되었다.[133][134] 이 모델은 2015년 도쿄 모터쇼에서 처음 선보인 LF-FC 컨셉트카를 기반으로 제작되었다.[135] 이 차량은 GA-L 플랫폼을 기반으로 제작된 두 번째 렉서스 모델로, LC 그랜드 투어러의 뒤를 잇는다. ''LS 500'' (VXFA50/55)으로 명명되었으며, V6 엔진을 탑재한 최초의 LS이다. 3.4리터 트윈 터보 ''V35A-FTS'' V6 엔진은 415hp의 출력과 600Nm의 토크를 낸다. 휠베이스는 이전 롱 휠베이스 모델인 LS 460L보다 34mm 더 길다.[136] 높이도 15mm 낮아졌으며, 보닛과 트렁크는 각각 30mm와 40mm 낮아졌다.[132]

6. 2. 2020년~현재

2020년에 5세대 LS는 2021년형 모델을 위해 페이스리프트를 거쳤다.[143][144][145] 서스펜션은 승차감, 핸들링, 차량 승하차를 개선하도록 향상되었다. LS 500의 3.4리터 V6 엔진은 배출가스를 줄이고 엔진이 차가울 때 NVH(소음, 진동 및 불쾌함)를 줄이기 위해 피스톤 디자인을 업데이트했으며, 하이브리드 모델은 차량 가속을 개선하는 여러 하드웨어 및 소프트웨어 업그레이드를 받았다. LS의 내부는 개선된 시트, 터치 포인트, 더 높은 해상도의 리어뷰 미러 및 업데이트된 가죽 옵션으로 더욱 세련되게 개선되었다. 페이스리프트된 LS는 이전 모델의 마우스 기반 방식 대신 12.3인치 터치스크린 인포테인먼트 시스템[146]을 사용하며, Apple CarPlay, Android Auto 및 Amazon Alexa 통합이 표준 장비이다. 2021 LS의 모든 트림에는 렉서스 세이프티 시스템+ 2.0이 표준으로 장착되었으며, 차선 변경 보조 및 액티브 스티어링 보조와 같은 여러 업데이트를 받았다. 외부 업데이트에는 수정된 전면 페시아, 라디에이터 흡입구, 헤드라이트, 미등 및 업데이트된 색상 옵션이 포함된다.[147][148]

2021년 4월 8일에 출시된 업데이트에는 운전자 모니터 카메라 및 원격 소프트웨어 업데이트를 포함하는 Advanced Drive가 포함된다. 이 시스템은 차선을 유지하고, 다른 차량과의 거리를 유지하며, 차선 분리를 탐색하고, 차선을 변경하고, 다른 차량을 추월할 수 있다. 또한 첨단 주차 보조 시스템인 Advanced Park를 갖추고 있다.[150][151]

7. 경쟁 차량

다음은 렉서스 LS의 경쟁 차량이다.

8. 수상 내역

렉서스 LS는 다음과 같은 상을 수상했다.


  • 세계 올해의 차(2007년)
  • 올해의 국제 자동차
  • 캐나다 올해의 차(1991년)[221]
  • ''Wheels'' 올해의 차[222]
  • ''Top Gear'' 올해의 리무진[223]
  • ''Automobile Magazine'' 최고급 자동차[224]
  • ''Car and Driver'' 최고급 자동차[225][226]
  • ''Consumer Reports'' 최고급 자동차[227][228]
  • ''Fleet World'' 최고급 자동차[229]
  • ''MotorWeek'' 최고급 자동차[230]
  • J.D. 파워의 장기 내구품질 조사에서 15년 연속(1994-2009) 가장 신뢰성 높은 자동차로 선정[231][232][233]
  • ''Consumer Reports''는 테스트된 차량 중 가장 신뢰성 있는 차량으로 평가[237][238][239][240]
  • ''Auto Bild'' 2007 혁신상 (LS 460의 사전 충돌 방지 시스템)[241]
  • ''What Car?'' 시큐리티 슈퍼테스트에서 연속 1위[242][243]
  • ''Kiplinger's'' "4만 달러 이상 차량 최고의 안전성"[244]
  • Ward's 10 Best Engines 선정[245][246]
  • Edmunds.com의 "3만 달러 이상 차량 최고의 사운드 시스템"[247]
  • J.D. Power and Associates의 미국 자동차 내구품질 조사에서 15년 연속 (1994–2009) 1위를 차지, 2012년 1위,[248] 2013년 3위,[249] 2014년 1위[250]
  • 1989-1990 일본 카 오브 더 이어 수상
  • 2006-2007 일본 카 오브 더 이어 수상
  • 일본차 최초의 세계 올해의 차 수상(LS460)
  • 독일 자동차 잡지 Auto Bild에 의한 'Auto 1'상
  • 오토 컬러 어워드 2007 '패션 컬러상'
  • 오토 컬러 어워드 2021 그랑프리 (2022년 1월 26일, 닛산 아리아와 공동 수상, 은영 래스터(Ext)/플래티넘 박&니시진(Int) 조합)[276]

참조

[1] 웹사이트 Tahara Plant http://www.toyota-gl[...] Toyota Motor Corporation 2020-04-27
[2] 웹사이트 1st Lexus LS (LS460) sedan http://www.toyota-gl[...] Toyota Motor Corporation 2012-12-30
[3] 웹사이트 LS – Luxury Saloon https://www.lexus.co[...] Lexus Australia
[4] 웹사이트 Data: Origin of a car's name http://www.toyota-gl[...] Toyota 2020-04-14
[5] 특허 Patent 0732548-003, S https://www.j-platpa[...] 1992-08-24
[6] 서적 Lexus: The Relentless Pursuit John Wiley & Sons (Asia) Pte Ltd., Singapore 2004-09-06
[7] 서적 The Elegant Solution: Toyota's Formula for Mastering Innovation Free Press, New York 2006
[8] 서적 Lexus: The Relentless Pursuit
[9] 서적 The Lexus Story: The Behind the Scenes Story of the #1 Automotive Luxury Brand in America DK Melcher Media, New York 2004
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[11] 웹사이트 Lexus LS 400 – a history http://blog.lexus.co[...] Lexus UK 2013-10-10
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[13] 서적 Lexus: The Relentless Pursuit
[14] 서적 The Lexus Story: The Behind the Scenes Story of the #1 Automotive Luxury Brand in America
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[16] 서적 Lexus: The Challenge to Create the Finest Automobile Veloce Publishing 2001-02-08
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[258] 보도자료 LEXUS、フラッグシップセダンLSを一部改良 https://global.toyot[...] トヨタ自動車株式会社 2015-09-25
[259] 보도자료 LEXUS、CTに特別仕様車“Cool Touring Style”を設定 －同時に、HS、RC、RC F、NX、LSを一部改良－ https://global.toyot[...] トヨタ自動車株式会社 2016-08-25
[260] 문서 レクサスの公式な表記は「6ポッド」、「4ポッド」および「2ポッド」
[261] 보도자료 LEXUS、新型LSに搭載予定の予防安全技術を公表―交通事故死傷者ゼロを目指し、先進の予防安全技術を採用― https://lexus.jp/pre[...] トヨタ自動車株式会社 2017-06-26
[262] 보도자료 LEXUS、デトロイトモーターショーで新型「LS」をワールドプレミア―LEXUSのフラッグシップセダンが11年ぶりにフルモデルチェンジ― https://lexus.jp/pre[...] LEXUS 2017-01-09
[263] 보도자료 LEXUS、ジュネーブモーターショーでLS500hをワールドプレミア―次世代パワートレーン“マルチステージハイブリッドシステム”を採用― https://lexus.jp/pre[...] LEXUS 2017-03-07
[264] 보도자료 LEXUS、ニューヨーク国際オートショーで「LS500 “F SPORT”」をワールドプレミア https://lexus.jp/pre[...] LEXUS 2017-04-11
[265] 보도자료 LEXUS、フラッグシップセダン新型「LS」を発売 https://lexus.jp/pre[...] LEXUS 2017-10-19
[266] 보도자료 LEXUS、LS、LCを一部改良 https://lexus.jp/pre[...] LEXUS 2018-08-30
[267] 문서 ショックアブソーバーの伸び/縮みでそれぞれに適したオイル流路（オリフィス）を設定するバルブ機構
[268] 웹사이트 認定NPO法人・緊急ヘリ病院ネットワーク（HEM-Net）の登録商標。 http://www.hemnet.jp[...]
[269] 보도자료 LEXUS、「LS」を一部改良 https://global.toyot[...] LEXUS 2019-10-03
[270] 보도자료 LEXUS、新型「LS」を発売 https://global.toyot[...] LEXUS 2020-11-19
[271] 보도자료 トヨタ、人とクルマが仲間のように共に走る高度運転支援技術の新機能「Advanced Drive」を搭載したLS、MIRAIを発売 https://global.toyot[...] トヨタ自動車株式会社 2021-04-08
[272] 보도자료 LEXUS、松山英樹選手のメジャー初制覇を記念し、特別限定車を発売 https://global.toyot[...] トヨタ自動車株式会社 2021-06-04
[273] 보도자료 LEXUS、「LS」を一部改良 https://global.toyot[...] トヨタ自動車株式会社 2021-10-28
[274] 보도자료 LEXUS、「LS」を一部改良 https://global.toyot[...] トヨタ自動車株式会社 2022-10-13
[275] 보도자료 LEXUS、「LS」を一部改良 https://global.toyot[...] トヨタ自動車株式会社 2023-10-04
[276] 보도자료 LEXUS、LSがオートカラーアウォード2021グランプリを受賞 https://global.toyot[...] LEXUS 2022-01-27
[277] 웹인용 Lexus model name meanings explained https://mag.lexus.co[...] 2014-12-03


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